改装卡钳的刹车盘该怎么选?区别又在哪里?刹车盘发抖怎么办?
来源:转载知乎——作者远山 | 作者:cdjsw1 | 发布时间: 2021-04-30 | 658 次浏览 | 分享到:
在我们改装卡钳时,刹车盘的选择是一个大家都很关心却又无从下手的问题,卡钳可以知道活塞大小,重量,适配的轮毂等参数,而刹车盘一般只有厚度,直径,重量这样一些基本的表面数据,很多卖家也说不清楚自己的刹车盘参数,到最后好像大家的选择就只有两个:进口还是国产。很多车友没有搞清楚,迷迷糊糊地就买了装上车,自己的盘质量怎么样,性能好不好,一问三不知。作为制动系统上比较关键的部位,刹车盘必须拥有姓名,也值得大家仔细研究,毕竟,它会跟随你100000公里左右。

最近不少车友遇到刹车盘褪火或者抖动的状况,我结合以前归类的一些问题,希望能在这篇文章中,解决大家的疑惑,为大家选购刹车盘,以及解决刹车盘的故障,提供相应的参考,文章如有不足,欢迎友善补充。

(刹车盘在沿海被称为刹车碟,刹车片在沿海被称为刹车皮,都是指的同一部件,为了方便,本文使用前一个名称)


正在测试的AP鱼钩刹车盘

一、刹车盘鱼钩、划线、打孔区别在哪里?有什么作用?

先来看看这几种刹车盘的样式吧




划线盘


鱼钩盘


打孔盘


其实,划线打孔鱼钩都是只是外观,他们只有唯一一个作用:排出气体。

 
没错,当我们踩下制动踏板,刹车片与刹车盘接触并剧烈摩擦时,二者之间会产生高温气体,而这部分高温气体如果不及时排出,那么刹车盘与刹车片之间就还有层隔阂,没有绝对完美接触,影响制动性能。至于网上传说刹车盘的不同花纹对排粉有影响,基本是无稽之谈,不管是什么花纹的刹车盘,排粉效果基本都差不太多。


对于欧规环保标准的刹车片,刹车粉尘不能飘散到路面或者空气中,一般会直接静电吸附在轮毂上,

这也是为什么很多车主买到进口刹车片,使用后会说:这刹车片垃圾,一直掉粉,搞得我轮毂上全部都是,每当回答这样的问题,我都哭笑不得。


 

正在进行测试的AP刹车盘



AP的刹车盘,划线和鱼钩是有不同的用途,不仅外观不同,而且对应成分是绝对不同的,这篇文章后面我会详细讲。对于国产的盘,你选择鱼钩划线都可以,只是花纹的区别。

打孔盘是布雷博的代表作,和划线与鱼钩不同,打孔盘排气效果更好,但是打孔直接减少了刹车片的接触面积,并且降低了刹车盘整体的强度,布雷博通过增加刹车盘整体的刚性,成功地达到了平衡,但是,这仅仅是布雷博,如果你选择国产打孔盘,就需要注意一下哦。

有朋友说,那刹车片上是否也需要划线呢,答案是需要,但作用不同,刹车片在高温制动时,体积会膨胀,持续热胀冷缩会导致碎裂,中间有裂缝的主要作用,还是防止开裂。


AP的高温刹车片,有沟必火


二、好的刹车盘,好在哪里?

刹车盘,就是块带花纹的铸铁,为啥有些卖1000一对,有些要卖好几千一对呢?答案就在成分。

中国的铸铁标准中刹车盘主要应用的就是 HT250标准 ,美国刹车盘主要应用G3000标准 (抗拉低于HT250 摩擦略好于HT250),一般我们认为HT250标准相当于G3000标准。

来看看中国的HT250标准


图片来源于百度


碳 C:决定了摩擦能力的高低。

硅 Si:增加刹车盘强度。

锰 Mn:增加刹车盘硬度。

硫 S:有害物质,越少越好。它会降低铸铁件的塑性和冲击韧性,降低安全性能。

磷 O:有害物质,越少越好。它会影响碳在铸铁中的溶解度,降低摩擦性能。

铸铁中的碳大部分或全部以自由状态的片状石墨形式存在,以“B”型为主。车友们肯定说,哎,我想要更高的摩擦力,多放点碳进去不是更好。物极必反,铸铁中的任何材料多了,都会引起连锁反应,碳多了,刹车盘就脆了,这时又需要增加硅来填补强度了。这些材料的配比,都是有严格的要求,也有固定配方,不是你想加,想加就能加。

 

而对于AP、布雷博、Endless这样的改装厂家,他们的配方自然是秘而不宣的,我们公司早期研究在他们成分的时候,花了不少钱委托专业实验室对这几个品牌的刹车盘做成分检测,结果也在我们的意料之中,各种主要成分的含量比普通标准高了很多,但是即使知道了这些成分,怎样合理地去制造,依然是难题,很多时候,逆向开发比自己研发要难很多。

 

前面说到了AP的划线和鱼钩盘,他们二者的碳含量有千分之几的差距,不要小看这一点点的差距与提升,鱼钩盘专为赛道设计,多的这部分碳对整体的摩擦力有显著的提升,但是碳含量一旦超过3.8%,盘的刚性会急剧下降,变得很脆,这时候必须考虑加入硅,猛,铜, 钼 ,铬等元素。


这是正品的AP鱼钩刹车盘,多次下场爆操之后的样子


请注意,AP竞技盘的特点不是硬,而是软,在刹车盘到达工作温度后,刹车盘的硬度会降低,以提供更大的摩擦力,好的刹车盘,值得你为它的性能买单,如果有人告诉你,他卖的国产刹车盘比现在 AP,布雷博好,我劝你最好不要相信,因为目前国内暂时还没民用的量产可以达到这个水平,请注意关键词:民用,量产。

三、我的刹车盘变色了,还会抖,为什么?怎样解决?

基本这两个问题都是一起出现的,原因是刹车盘退火了。

造成刹车盘退火主要的原因退退剧烈而且频繁的制动,不管是改装的进口刹车盘,还是国产盘,或者是原厂盘,只要你驾驶习惯激烈暴躁,随时150码以上,褪火是迟早的事,只是好的刹车盘会更耐用一些。


这个盘很危险了


退火后,刹车盘的局部强度已经是不均匀了,热胀冷缩系数不均匀,在热车的情况下,很容易发生低速抖动,而且刹车盘的性能和正常相比,会差很多。

还有个原因是,高温剧烈冷却,尤其是我们在跑山路的时候,本身制动频繁,如果看到一滩水,很多车主肯定想压过去玩一玩,这肯定会导致刹车盘的突然降温。
或者是开去洗车时,不专业的地方一来就给你冲轮胎,很容易让刹车盘遭殃。
而刹车盘褪火,最好的解决办法就是换新的,任何动平衡,光盘,都是徒劳。
另外,如果速度快了抖动,也可能是刹车盘动平衡的原因,可以看看我之前的文章。

 

、碳陶刹车盘真的值那么多钱吗?

单独讲讲碳陶,因为它很优秀
确实值,但是买的人不多,国内一年也卖不出去几套,我给大家简要介绍下。
首先,碳纤维需要在高温的环境里经历两周的净化,燃烧掉杂质,得到纯净的碳,这个步骤称为裂解(pyrolysis),接着又要进行密化(densification),将纯净的碳纤维放置于碳丰富的环境里,保持三周左右的高温,让周围的碳填补原本燃烧后的空隙,形成纯净而坚固的材料,最后再打孔。

最开始碳陶盘是用于航母上的F18大黄蜂战斗机,后来逐渐推广到民航客机和F1赛场,30年后的2001年,保时捷的911 GT2 成为世界上第一台使用碳陶盘的量产车,如今,稍微狠狠心,碳陶盘对于普通消费者也不再遥远。


飞机上的碳陶刹车组,白色是活塞,黑色的是碳陶


F1 的碳陶盘,表面有1400个以上2.5毫米的散热孔,一个F1赛车用的碳陶盘制作周期大约是30天,需要复杂的材料处理,光是钻孔就需要14小时,单只碳陶盘的重量只有1.2Kg,工作温度可以到达1000℃以上,这个温度铸铁会直接融化。搭配好的卡钳,F1的100到0制动距离可以达到16米以内,而普通家用车的刹车距离一般在38米左右。


搭配AP卡钳的F1赛车

一对碳陶盘的寿命约为400000公里,高于很多车的总里程。

五、到底该买国产还是进口的刹车盘呢?

不必那么纠结,如果预算够,有原厂情怀,那么AP、布雷博、Endless是很好的选择,他们的性能也不会让你失望。

 

如果预算不够,可以考虑国产盘,国产盘也有很多,便宜的慎重考虑,毕竟断裂的我们也见得挺多的了。