我相信只要是关注AP racing刹车改装的车友们，一定考虑过这样的问题：95和85系列都好看，大小尺寸都差不多，价格也很接近，那我到底该怎么选择呢？谁的性能更好？我的车更适合安装哪个呢？

这样的问题几乎都会遇到，现在详细地给大家分析一下AP racing85和95系列的区别，抽丝剥茧，争取能够解答大家心里的疑惑，希望看完这篇文章，大家会有自己的答案。

卡钳改装，不信谣，不传谣，用实际经验和数据说话。

将从以下几个角度分析：

1 外观，重量，型号

2 性能区别

3 设计来源

4 适用车型

一、外观，重量，型号

首先，85和95系列分为六活塞的9560、8520，还有四活塞的9540、8530系列，其中每个卡钳都有3种不同的细分型号，分别用于不同的车型或者前轮后轮。也就是说，85和95系列，总共有12种不同的卡钳。

一起来看看AP提供的官方数据：

Piston（活塞）  Size（尺寸）  Area（面积）  Weight（重量）  Pad（刹车皮）

AP9560

AP8520

AP8530

看花了眼吧？总的来说，85和95系列细分型号对应不同的车型，其中六活塞卡钳，都只能用于前轮，放到后轮是绝对不行的；而四活塞的9540、8530也都只能用于前轮。

接下来看看尺寸，85系列比95系列稍微大一点，不管是四活塞还是六活塞。

二、性能区别

85系列，采用的是AP的Radi-CAL第一代技术，而95系列，采用的是AP的Radi-CAL第二代技术，技术水平不一样。Radi-CAL的意思就是非对称，这是AP racing的专利技术，独此一家。

AP9560

AP8520

上图已经很好地说明了问题，95系列的结构更为优化，从图中对比可以看出，95系列相对于85镂空的地方更多了，设计得更加激进，在减重和散热上面，95系列更胜一筹。95纵向增加了一条加强筋，可以使结构更加紧凑，增加卡钳的强度。而85仅有横向加强。

三、设计来源

对比国内厂家的照搬照抄，AP racing的每款卡钳从设计出图、模型验证、实验对比，到最终的量产，都是一个极为漫长的过程。到2019年的今天，我从未见过任何一款正品AP卡钳在使用过程中因为强度不够而导致碎裂。

严格来讲，95和85系列的设计是截然不同的，85系列是横空出世，和之前的所有AP卡钳都不一样，而95系列，不仅仅延续了85系列的优秀技术，更是吸收了Pro 5000R竞技卡钳系列的精髓。

AP Racing在开发Pro 5000R这个系列的时候是将其定位为竞技卡钳，尴尬的是得益于其优异的性能以及极高的颜值，不明就里地被许多车友用来走街。刚开始使用时感觉良好，但是到了后期，由于竞技卡钳需要定期保养，否则就会有制动噪音和活塞行程受阻的风险。要知道竞技卡钳是全性能取向，并不会像街道卡钳一样装配防尘套，防响弹片以及防腐蚀油漆，用在街道上自然会出现这些问题。

AP注意到了消费者的需求，于是95系列在吸收了85系列和5000R系列的精髓后，横空出世。外观上95系列一样维持了85系列的高颜值，性能方面考虑到日常使用，对比5000R的竞技卡钳，95系列加上了防尘套，防响弹片以及防腐蚀油漆涂层等。95系列既拥有街道卡钳的耐用，同时也拥有了竞技卡钳的性能。注：AP的街道卡钳均有防尘套，防响弹片，包括85系列，请不要混淆。

四、适用车型

简单点说，如果你的车是重型SUV，如兰德酷路泽、QX80 、LX570等，用8520没错的。

95系列和85系列的活塞尺寸、刹车片数据是完全一致的，二者的应用范围基本一样。二者的桥码数据也是一致的，95和85卡钳可以直接对换。
相比于85系列，95系列所能容纳的最大盘尺寸变小了，六活塞所能配到的最大碟直径是390mm，而85系列六活塞最大能匹配到410mm。95系列四活塞所能配到的最大盘是380mm，而85系列四活塞最大能匹配到400mm。

95系列有唯一的银色，这是目前AP全系列唯一的银色卡钳。

对于普通车友来说，你可能很难从制动感受区分出95和85系列的区别，对于常见车型而言，95和85其实都是不错的选择。