宝马想改AP刹车，应该怎样选择和搭配才更合理呢？

来源:转载知乎——作者远山 | 作者:cdjsw1 | 发布时间: 2021-04-25 | 4021 次浏览 | 分享到:

宝马是一个和豪华、运动息息相关的品牌，拥有一台蓝天白云，是很多人的梦想。
谈到卡钳改装，那肯定是绕不开宝马的。
宝马旗下的轿车和SUV，都是卡钳改装的经典教材，值得花时间与篇幅来探讨。

在汽车改装圈内，我们听得最多的一句话：3系不改，不如推下海，或者是M不改，不如推下海，总结起来，就是宝马不改，不如推下海。

当然前面的话只是调侃，改与不改，都是一种态度。街上大多数的宝马，都是以素车形式存在的，这些车主可能都已经换了好几辆车了，从来没听说过，更没有想过去更换升级卡钳、排气、包围、程序。

对于我们改装从业者来说，每当看到宝马的素车在街上裸奔，恨不得把车主拉过来，和他好好聊聊宝马的卡钳改装话题。现实中肯定不能这样去做，所以这篇文章，就是为了给正在考虑改装卡钳的宝马车主一些建议。

图片来源：华晨宝马官网

首先，我想感谢宝马工程师，BMW旗下的绝大部分车型的轮毂都太适合改卡钳了，充裕的内径与ET值，大可以放心地去选择卡钳，不用担心法兰和垫片，更不用担心为了改卡钳而要刻意去更换轮毂。

让人眼花缭乱的宝马轮毂样式，图片来源于百度

其次，至少在卡钳上面，我认为宝马是比较抠的，三系五系配个单活塞浮动卡钳就算了，X5、X6都是配个单活塞浮动卡钳，空荡荡地轮毂，不禁让人觉得有一点寒酸。当然，每台车的制动系统，出厂前都会经过无数次的检验与测试，要说制动力，那是肯定合格的。对于大部分中端车型，与制动力息息相关的轮胎出厂都是及格万岁，车主还得自己根据自身要求去更换升级，更不要说卡钳了。

不仅仅是帕斯卡定律，真香定律在改装界也一直存在，我们遇到很多发誓这辈子都不改卡钳，甚至是不断诋毁嘲笑多活塞卡钳的车主。在试完我们改过卡钳的车后都不说话了，过段时间你可能会发现他的朋友圈频繁出现自己新安装的卡钳照片。

在我们改装的所有汽车品牌中，宝马车型的改装数量，绝对稳坐头把交椅，从热门的3系、5系、M，到火爆的X3、X5。在我们改装的所有汽车品牌中，宝马车型的改装数量，绝对稳坐头把交椅，从热门的3系、5系、M，到火爆的X3、X5。可以这样说，如果没有宝马这个品牌的助力，我们的卡钳销量应该要减半。

今天要讲的主题是宝马的卡钳改装，其实不仅仅是针对宝马车型，市面上大部分车型也可以参考比照。

一、什么轮毂配什么卡钳

不管你是宝马的什么车型，能装什么卡钳，决定因素首先是轮毂型号。

街道系列推荐：

17寸轮毂：AP9200卡钳

18寸轮毂：AP9040、AP9540、AP8530卡钳

19寸及以上轮毂：AP8520/21/22、AP9560/61/62卡钳

来看看车友们平时的装车返图

竞技系列，如果平时不跑赛道、驾驶不是非常激烈的，可以不考虑
17寸轮毂：AP9440卡钳
18寸及以上轮毂：AP9448、AP9660、AP9665卡钳

二、前后怎么搭配

先说几个常见的误区。

1、95和85是两个卡钳系列型号，包含了四活塞与六活塞，总共有12种不同的细分型号。

2、不管你是宝马的SUV还是轿车，后轮可以考虑的只有AP8540/8560、9541/9542、9202、7609这几个卡钳。如果后轮活塞面积过大，不小心选了前轮才能装的大活塞卡钳，即使车辆制动力原厂分配是前70%，后30%，过大的活塞面积会导致后轮更大的制动力，这对于相对平衡的车辆来说，绝不是好事，意外的漂移、甩尾，正向你招手。