宝马想改AP刹车,应该怎样选择和搭配才更合理呢?
来源:转载知乎——作者远山 | 作者:cdjsw1 | 发布时间: 2021-04-25 | 460 次浏览 | 分享到:

宝马是一个和豪华、运动息息相关的品牌,拥有一台蓝天白云,是很多人的梦想。
谈到卡钳改装,那肯定是绕不开宝马的。

宝马旗下的轿车和SUV,都是卡钳改装的经典教材,值得花时间与篇幅来探讨。

 

在汽车改装圈内,我们听得最多的一句话:3系不改,不如推下海,或者是M不改,不如推下海,总结起来,就是宝马不改,不如推下海。


当然前面的话只是调侃,改与不改,都是一种态度。街上大多数的宝马,都是以素车形式存在的,这些车主可能都已经换了好几辆车了,从来没听说过,更没有想过去更换升级卡钳、排气、包围、程序。

对于我们改装从业者来说,每当看到宝马的素车在街上裸奔,恨不得把车主拉过来,和他好好聊聊宝马的卡钳改装话题。现实中肯定不能这样去做,所以这篇文章,就是为了给正在考虑改装卡钳的宝马车主一些建议。


图片来源:华晨宝马官网

首先,我想感谢宝马工程师,BMW旗下的绝大部分车型的轮毂都太适合改卡钳了,充裕的内径与ET值,大可以放心地去选择卡钳,不用担心法兰和垫片,更不用担心为了改卡钳而要刻意去更换轮毂。


让人眼花缭乱的宝马轮毂样式,图片来源于百度

其次,至少在卡钳上面,我认为宝马是比较抠的,三系五系配个单活塞浮动卡钳就算了,X5、X6都是配个单活塞浮动卡钳,空荡荡地轮毂,不禁让人觉得有一点寒酸。当然,每台车的制动系统,出厂前都会经过无数次的检验与测试,要说制动力,那是肯定合格的。对于大部分中端车型,与制动力息息相关的轮胎出厂都是及格万岁,车主还得自己根据自身要求去更换升级,更不要说卡钳了。


不仅仅是帕斯卡定律,真香定律在改装界也一直存在,我们遇到很多发誓这辈子都不改卡钳,甚至是不断诋毁嘲笑多活塞卡钳的车主。在试我们改过卡钳的车后都不说话了,过段时间你可能会发现他的朋友圈频繁出现自己新安装的卡钳照片。


在我们改装的所有汽车品牌中,宝马车型的改装数量,绝对稳坐头把交椅,从热门的3系、5系、M,到火爆的X3、X5。在我们改装的所有汽车品牌中,宝马车型的改装数量,绝对稳坐头把交椅,从热门的3系、5系、M,到火爆的X3、X5。可以这样说,如果没有宝马这个品牌的助力,我们的卡钳销量应该要减半。


今天要讲的主题是宝马的卡钳改装,其实不仅仅是针对宝马车型,市面上大部分车型也可以参考比照。

 


一、什么轮毂配什么卡钳

不管你是宝马的什么车型,能装什么卡钳,决定因素首先是轮毂型号。

街道系列推荐:

17寸轮毂:AP9200卡钳

18寸轮毂:AP9040、AP9540、AP8530卡钳

19寸及以上轮毂:AP8520/21/22、AP9560/61/62卡钳

来看看车友们平时的装车返图


竞技系列,如果平时不跑赛道、驾驶不是非常激烈的,可以不考虑

17寸轮毂:AP9440卡钳

18寸及以上轮毂:AP9448、AP9660、AP9665卡钳


二、前后怎么搭配

先说几个常见的误区。

1、95和85是两个卡钳系列型号,包含了四活塞与六活塞,总共有12种不同的细分型号。

 

 


 

2、不管你是宝马的SUV还是轿车,后轮可以考虑的只有AP8540/8560、9541/9542、9202、7609这几个卡钳。如果后轮活塞面积过大,不小心选了前轮才能装的大活塞卡钳,即使车辆制动力原厂分配是前70%,后30%,过大的活塞面积会导致后轮更大的制动力,这对于相对平衡的车辆来说,绝不是好事,意外的漂移、甩尾,正向你招手。

新5装9560


3、后轮的卡钳改装,不是所有车都可以,但是宝马车型的方案相对来说很成熟。像G20之前的3系,对我们来讲,可以说是闭着眼睛装后轮,到了G20这代,3系的后轮就开始有电子手刹了,后轮卡钳改装,需要考虑双卡钳。


新三系车主应该认识这个轮毂


那后轮怎么改?一般来说,有这样一些搭配:

1、前大六,后小四的方案:

前AP9040,后AP9202/7609

前AP8520/8521/8522,后AP8540/8560

前AP8520/8521/8522,后AP9202/7609

前AP9560/9561/9562,后AP9541/9542

前AP9560/9561/9562,后AP9202/7609

2、前大四,后小四的方案(一般用于轿车)

前AP8530,后AP8560/9202/7609

前AP9640,后AP9542/9202/7609

 


三、18寸的轮毂,AP9040、8530、9540选哪个?

这是比较常见的问题,首先来分析一下,AP9040是18寸轮毂唯一能装的6活塞街道卡钳,质量稳定,性能优秀,是很多车主的不二选择。

 

AP8530、9540都是大四活塞,制动表现上更为直接迅速,反应较为灵敏。理论上来说,AP9540的整体结构更为合理优化,实际体验上来说,制动力与脚感,并无太大区别。车主在选择这两个卡钳时,最终考虑的还是颜值。


AP9540
 


AP8530

最后总结,AP9040的脚感和效果,会比AP9540、8530好的,价格会略贵一点,有条件肯定选择六活塞。

四、宝马的SUV该怎么选卡钳?

不仅仅是轿车,宝马的SUV,如X3、X5、X6也是卡钳改装的热门车型。对于这是三款常见车型,轮毂普遍都是19寸及以上,卡钳的选择其实就只有两个型号:85和95系列的6活塞卡钳


AP9560


AP8520


如果后轮不打算改,那前轮AP8520、9560配上380的刹车盘,刹得住,也刹得稳。如果后轮一起改了,那前轮首选AP8521/9561。

上架的X6
  

五、关于竞技卡钳

一般来讲,大部分车型的原厂卡钳,上赛道基本是撑不了20分钟,所以对于有赛道需求的车主,或者平时动不动就飙车的车主,建议改竞技卡钳。坊间盛传的竞技卡钳异响严重,其实都是在使用后期缺乏保养的情况下才会有,根据目前我们自己的统计数据,竞技卡钳在新装车的前18个月,基本上都无异响。


上图就是玩脱了的宝马原厂MP卡钳,可以看到防尘套已经受热发生了不可逆转的变形,如果再继续使用下去,很容易导致活塞进出不畅甚至卡死。
 

散热更好,强度更高,没有防尘套的AP竞技卡钳可能是更好的选择。


改装了AP racing 6系列高端竞技卡钳的宝马M6
 



改装了AP9665竞技卡钳的M3

别被骗了,这是9660竞技卡钳改的颜色


 



转载知乎——作者远山